TQM - Wikipedia

Simbol de îmbunătățire a viziunii. Sistem îmbunătățit de viziune la zbor - Enhanced flight vision system - anunturiaici.ro

Viziune îmbunătățită Camera EVS sub un parbriz Global Viziunea îmbunătățită este o legătură cu sistemul de viziune sintetică care încorporează informații provenite de la senzori pe aeronave de exemplu, camere cu infraroșu aproape, radar cu unde milimetrice pentru a oferi viziune în medii de miopie mixtă limitată.

Sistemele de viziune pe timp de noapte au fost puse la dispoziția piloților de aeronave militare de mulți ani. Mai recent, avioanele de afaceri au adăugat capabilități similare aeronavelor pentru a îmbunătăți conștientizarea situațională a pilotului în privința unei vizibilități scăzute din cauza vremii sau a ceții și noaptea.

Prima certificare civilă a unui sistem de simbol de îmbunătățire a viziunii îmbunătățit pe o aeronavă a fost pionieră de Gulfstream Aerospace folosind o cameră IR Kollsman. Inițial oferit ca opțiune pentru aeronavele Gulfstream V, a fost fabricat echipament standard încând a fost introdus Gulfstream G și urmat pe Gulfstream G și Gulfstream G Începând cuGulfstream a livrat peste de aeronave cu un sistem EVS certificat.

Imaginea IR de pe HUD este conformă scenei exterioare, ceea simbol de îmbunătățire a viziunii înseamnă că obiectele detectate de camera IR au aceeași dimensiune și sunt aliniate cu obiecte din afara aeronavei.

boli ale vederii toate

Astfel, într-o vizibilitate slabă, pilotul poate vedea imaginea camerei IR și este capabil să treacă fără probleme și cu ușurință în lumea exterioară pe măsură ce aeronava se apropie. Avantajul EVS este că siguranța în aproape toate fazele zborului este sporită, în special în timpul apropierii și aterizării, în vizibilitate limitată.

Un pilot cu o abordare stabilizată este capabil să recunoască mediul pistei lumini, marcaje ale pistei etc. Obstacolele precum terenul, structurile și vehiculele sau alte aeronave de pe pistă care altfel nu ar putea fi văzute sunt clar vizibile pe imaginea IR. FAA acordă câteva minime de funcționare suplimentare aeronavelor echipate cu sisteme de viziune îmbunătățite certificate care permit abordări de categoria I la minimele de categoria II.

În mod obișnuit, un operator este permis să coboare la altitudini mai mici, mai aproape de suprafața pistei de obicei la maximum de ft în vizibilitate slabă pentru a îmbunătăți șansele de a detecta mediul de rulare înainte de aterizare. Aeronavele care nu sunt echipate cu astfel de sisteme nu ar avea voie să coboare la un nivel cât mai scăzut și deseori li se va cere să execute o abordare ratată și să zboare către un aeroport alternativ adecvat.

Alte tipuri de senzori au fost dirijate în scopuri de cercetare, inclusiv radarul cu unde milimetrice active și pasive.

imagini oftalmice

Combinația de tipuri de senzori diferiți, precum IR cu undă lungă, IR cu undă scurtă și radar cu unde milimetrice poate ajuta la asigurarea imaginii video în timp real a scenei exterioare în simbol de îmbunătățire a viziunii tipurile de condiții simbol de îmbunătățire a viziunii vizibilitate. De exemplu, performanța senzorului IR cu unde lungi simbol de îmbunătățire a viziunii fi degradată în unele tipuri de precipitații mari în picături de apă, unde radarul cu unde milimetrice ar fi mai puțin afectat.

Istorie imaginea termică vizualizată printr -un ecran head-up Dispozitivele de vizionare de noapte pentru personalul militar sunt funcționale încă de pe vremea celui de-al Doilea Război Mondial. Utilizarea lor a fost adoptată și de piloții militari, în principal în aeronave cu aripi rotative elicoptere. Utilizarea unor astfel de dispozitive a fost sugerată pentru utilizare de către piloții comerciali încă din anii '70, dar abia înprimul sistem comercial, certificat FAAa fost aerian.

{{itemTitlu}}

Totuși, pilotul nu a putut folosi sistemul pentru a coborî o aeronavă sub limita de viziune naturală necesară. Gulfstream în a devenit primul producător civil de aeronave care a dezvoltat și obținut certificarea aeronavei sale pentru EVS produs de Elbit 's Kollsman. FAA a permis utilizarea EVS pentru a coborî până la de metri deasupra zonei tactile, dacă nu se aplică alte restricții.

  1. Modul în care este determinată acuitatea vizuală
  2. Y Z 5S Cinci S 5S este o metodă simplă care ajută la organizarea locului de muncă într-o manieră curată, eficientă și sigură cu scopul îmbunătățirii productivității, managementului vizual și pentru a asigura introducerea standardelor de lucru.
  3. Viziunea companiilor industriale
  4. Video miopie restaurare viziune
  5. Sensibilitatea este disponibilitatea de a ajuta clienții și de a oferi un serviciu prompt, la timpul necesar.
  6. Нет, - ответил Элвин.
  7. TQM - Wikipedia

La momentul respectiv nu era clar dacă un EFVS putea fi folosit pentru a coborî sub această înălțime. Situația a fost modificată încu corecții la Aceasta marchează prima dată când un EFVS a oferit un avantaj comercial concret față de viziunea neajunsă.

Majoritatea aeroporturilor folosesc reflectoare parabolice aluminizate incandescentecu toate că standardele de eficiență energetică cum ar fi Legea privind independența energetică și securitatea din au determinat unele aeroporturi să treacă la iluminarea cu LEDcare are o semnătură termică mai mică.

Cu toate acestea, începând cuaeroporturile trec la o iluminare LED mai eficientă din punct de vedere energeticcare are un profil termic mai mic. Proiectele EVS viitoare se concentrează pe viziunea de intreg timp, care poate fi realizată prin fuzionarea simbol de îmbunătățire a viziunii a imaginilor și datelor de la camerele care funcționează în undă vizibilă, în infraroșu și în milimetri. Platforma tipică este un avion de pasageri mici, deoarece este mai rentabil să folosești un EFVS decât un sistem instrumental de aterizare, care este utilizat în avioane de pasageri mai mari.

O caracteristică cheie este o nosecone opacă, pe care pilotul nu o poate vedea. Tehnologie senzori Simbol de îmbunătățire a viziunii de senzori a EFVS poate include un singur senzor de imagistică, mai multe camere foto și, de asemenea, senzori suplimentari care ajută la navigare. În aplicațiile multispectrale, senzorul preferat este de obicei neacoperit, deoarece are o penetrare atmosferică mai bună în majoritatea cazurilor va vedea mai departeîn timp ce detaliile fine ale imaginii vor fi furnizate de simbol de îmbunătățire a viziunii senzor complementar.

VIS și NIR Viziunea naturală neajunsă în porțiunea vizibilă a spectrului luminos, împreună cu infraroșu aproapepot fi îmbunătățite folosind camere de înaltă performanță. În ceea ce privește vederea de zi și lumina strălucitoare, poate părea că nu este necesară îmbunătățirea vederii această viziune cu doi ochi, dar există anumite cazuri în care poate fi necesară.

De exemplu, într-o situație puternică de ceață, în care întreaga scenă este foarte luminoasă și caracteristicile nu se disting, o cameră dinamică înaltă poate filtra fundalul și poate prezenta o imagine cu contrast ridicat și poate detecta luminile de apropiere ale pistei mai departe de viziunea naturală.

Acesta a fost propus de NASA în anii și au existat prototipuri zburătoare, dar încă nu este disponibil comercial. O cameră PMMW este o cameră termică similară în principiu cu un FLIR: radiația corpului negru de la obiecte, care depinde de temperatura și proprietățile suprafeței lor cum ar fi emisivitateaeste capturată printr-un obiectiv și focalizată pe senzor, apoi este convertită.

Diferența față de FLIR este cântarul implicat. Energia la lungimi de undă milimetrice este mult mai mică decât energia la microni, tehnologia de captare a fotonilor este diferită, iar dimensiunea fizică a camerei este mult mai mare. Radar imagistic NASA a propus și un radar imagistic în anii Poate oferi aceeași rezoluție de scenă ca un PMMW, dar are proprietăți diferite.

viziune asupra modului de îmbunătățire a vederii

Nu se bazează pe radiații naturale, deoarece emite unde radio, care sunt reflectate din țintă și capturate în receptor. Imaginea va fi aproape aceeași în toate condițiile, deoarece nu depinde de temperatura obiectului. Un radar imagistic necesită resurse foarte mari pentru calcul, deoarece imaginea este formată prin calcul digital și nu printr-un obiectiv.

Au existat prototipuri zburătoare, dar încă nu este disponibil comercial. Din date poate fi produsă o imagine sintetică și, de asemenea, alte date critice de zbor. Distanța operațională a unui lidar depinde de puterea de ieșire. Acesta este de obicei sub 1 km distanță, dar nu este limitat în principiu. Datorită distanței relativ scurte, este considerat mai mult pentru elicoptere decât pentru avioane.

De asemenea, poate ajuta simbol de îmbunătățire a viziunii penetrarea luminii până la condiții atmosferice de vizibilitate scăzută, cum ar fi ceața și praful. Lidar este utilizat în aplicații auto mașini și este testat pentru aplicații de aterizare elicopter. Senzori de navigație Un senzor de navigație poate ajuta la completarea imaginii. O imagine sintetică poate fi produsă pe baza datelor de scenă din memoria și locația aeronavei și afișată deasupra pilotului. În principiu, un pilot ar putea ateriza pe baza acestei imagini sintetice, sub rezerva preciziei și fidelității sale.

bord, cretă, lupă, simbol, cercetare, şcoală, educaţie, ştiinţă, gândi, acces de nebunie, idee

Cel mai frecvent ajutor de navigare este un GPS. Un GPS îmbunătățit poate oferi locația 3D a aeronavei cu o precizie de 10 cm 4 ". Există probleme de integritate care împiedică să fie o soluție completă de navigație. Poate fi blocat sau păcălit în raportarea unei poziții false sau poate pierde poziția și nu este în măsură să raporteze simbol de îmbunătățire a viziunii în primele câteva secunde.

Aceste dezavantaje împiedică utilizarea GPS-ului ca senzor de sine stătător în fazele critice, cum ar fi aterizarea. Înregistrarea imaginii este compararea imaginii dobândite de la un senzor imagistic cu o imagine înregistrată de obicei din satelit care are o poziție globală cunoscută. Comparația permite așezarea imaginii și, prin urmare, camera și cu ea aeronava într-o poziție și orientare globală precise, până la o precizie care depinde de rezoluția imaginii. Un sistem de navigație inerțială INS sau o unitate de măsură inerțială IMU este un dispozitiv care măsoară accelerațiaviteza unghiulară și uneori câmpul magneticfolosind o combinație de accelerometre și simbol de îmbunătățire a viziuniiuneori și magnetometre.

INS blițuri periferice informația pentru a determina poziția și orientarea în timp, prin socoteală mortăadică doar în raport cu o poziție cunoscută anterior. În combinație cu un GPS sau o înregistrare de imagine, poate oferi o poziție absolută exactă. Un altimetru cu radar poate asigura ridicarea aeronavei deasupra terenului cu o precizie și fidelitate ridicată.

Altitudinea este informația care poate fi combinată cu alte date pentru a oferi o locație precisă. Afişa Nu este afișat, HUDafișaj montat pe cap Afișarea la pilot este un afișaj vizibilceea ce înseamnă că permite atât vizualizarea scenei direct cu viziunea neajunsă, cât și vizualizarea unei imagini proiectate. Afișajul este unul de două tipuri: Ecran montat pe cap sau afișaj montat pe cască. Include suprafețe asemănătoare cu ochelarii din fața ochilor pilotului și montați pe cap și un sistem de proiecție care proiectează o imagine pe ochelari pentru a fi reflectată sau refractată la ochii pilotului.

Ochelarii cu realitate mărită sunt un exemplu notabil al unui astfel de afișaj.

Proces de îmbunătățire continuă Serviciu de afaceri, Pdca, zonă, albastru png | PNGEgg

Deoarece se deplasează cu capul pilotului, trebuie să includă senzori de urmărire pentru a proiecta imaginea corectă în funcție de direcția cu care se confruntă. Afișarea capului este un sistem compus dintr-o cum să îmbunătățiți vederea cu medicamente reflectorizantă mare numită combinator poziționată în fața pilotului și un sistem de proiecție.

Sistemul generează o imagine care este reflectată de la combinator la pilot. În general, nu este folosit ca afișaj EFVS, deoarece scena externă nu poate fi văzută când îl privim.